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都營巴士

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都營巴士
概要
所有者東京都
地区東京都
服務區域被山手線與荒川所環繞的地區、江戶川區的一部分，以及多摩地域的一部分。[1]
交通類型公共汽車
线路128條[1]
車站1,552站[1]
日客流量631,724人（2019年度）[1]
年客流量2億3,121萬,000人（2019年度）[2]
網站都営バス
运营
開始运营1924年1月18日，​102年前​（1924-01-18）[1]
运营單位東京都交通局
车辆总数1,448輛[1]
技术
系統長度1,070 km[1]

都營巴士（日語：都営バス／とえいバス，羅馬化：toei basu）是日本東京都的公營巴士服務，又稱為都巴士（都バス／とバス，tobasu），營運單位為東京都交通局的「自動車部」。

都營巴士的主要營業範圍為東京都區部與青梅市。除了一般的公共巴士事業之外，亦提供遊覽車服務。

沿革

草創期

圓太郎巴士

東京都的巴士事業，起源於1924年（大正13年）1月18日東京市電氣局暫時開辦的公車（東京市營巴士）業務[3]。此前一年，即1923年（大正12年）9月1日發生的關東大震災，使東京市營運的東京市電遭受重大損害，預計需相當時日才能恢復，因此公車作為市電的替代交通工具而開辦。為紀念此事，1月18日被制定為「都營巴士之日」。

最初開通的路線為東京站至澀谷站（中澀谷），以及巢鴨站（巢鴨）至東京站的路線[3]。營運初期採用單人運轉方式，於停靠站販售車票。所使用的TT型福特車輛搭配木製骨架車體，外觀幾乎與卡車無異[3]。

明治初年出現的乘合馬車曾被稱為「圓太郎」[a]。因此，這種前近代風格的市營巴士也被稱為圓太郎巴士[6]。

事業的常態化（大正末期－昭和初期）

巴士事業開辦後營運狀況良好，因而增設車庫並增加車輛[7]。然而隨著市電逐步復原，乘客有所減少，原本計畫於許可期限的1924年7月底結束營運[8]。但因市民已逐漸習慣使用市營巴士，加上車輛與車庫等投資與員工安置問題，東京市會決議繼續營運[8]，並檢討營運時間與路線系統。

當時東京市內已有東京乘合自動車經營的公車路線[9]，營運成績良好，成為市電的強勁競爭者。該公司車輛塗裝為藍色（實為深綠色），被稱為「青巴士」[9]。並聘用10多歲後半至20多歲後半的女性擔任車掌，因制服白領而稱為「白領小姐」[9]。

東京市自1924年起亦聘用女性車掌[10]，因制服紅領而稱為「紅領小姐」[10]。女性車掌於戰後巴士逐步單人化後仍可見於1980年代左右。

1924年底起，圓太郎巴士進行改造，如改為布頂、窗戶使用玻璃與賽璐珞等[11]，並提高載客定員，使站立乘車成為可能[10]。1925年起購入新型車輛，1928年將臨時車庫改為常設[12]。1930年代隨國產汽車推動政策，國產車輛導入增加[13]。1936年9月後，日本福特與日本通用汽車活動受限，停止購入進口車[14]。

  • 常設巴士車庫（1928年頃）
    常設巴士車庫（1928年頃）
  • 改造後的圓太郎巴士（1924年）
    改造後的圓太郎巴士（1924年）
  • ウーズレーCP型（1925年）
    ウーズレーCP型（1925年）
  • 福特AA型（1928年）
    福特AA型（1928年）
  • スミダL型（1931年）
    スミダL型（1931年）

戰時統合（昭和10年代）

鑽石日燃式木炭車

隨著日中戰爭爆發，物資統制逐漸加強，燃料取得日益困難。在此情況下，開始推動以木炭車為代表的替代燃料化措施[15]。1939年（昭和14年）開發出「市電式木炭瓦斯發生爐」，並推動安裝於巴士車輛上[15]。

在戰時體制下，政府認為陸上交通業者林立效率不彰，因而檢討整併事宜。1938年施行陸上交通事業調整法（陸調法），依該法成立委員會。儘管東京市與民間業者之間存在對立，但最終就東京市內及周邊地區達成以下整併方案：

舊市區內之路面交通事業（路面電車、巴士）由東京市統合，地下鐵則由新設之特殊機構（後為帝都高速度交通營團，現為東京地下鐵）經營[16]。 舊市區外劃分為四個區塊整併，但須確保區域間聯絡與規格統一[16]。 省線（後之國鐵、國電、E電）不納入整併。

依此方案，東京市推動舊市區內巴士業者整合。至1942年2月1日為止，東京市已完成對原競爭對手「青巴士」東京地下鐵道巴士部門（含舊葛飾乘合自動車舊市區路線及舊大東京遊覽自動車）、東京高速鐵道系統之「黃巴士」東京環狀乘合自動車、城東乘合自動車、王子電氣軌道全線，以及京王電氣軌道與東京橫濱電鐵巴士部門之舊市區路線的收購[17]。

因此，東京市取得由天王洲－澀谷站－新宿站－池袋站－赤羽站－荒川大橋－千住新橋－小松川橋－今井橋所圍繞之東京中心部公車事業的獨占地位。

1942年因電力統制而將電氣事業分離；1943年10月1日施行東京都制，東京市電氣局改稱東京都交通局。

戰時期間因軍需工廠運輸需求增加，加上物資不足與空襲造成設施與車輛受損，營運路線亦被迫縮減[18]。

戰後復興

第二次世界大戰終戰後僅剩12條路線運行，僅存濱松町、澀谷、新宿、大塚、千住、大島、堀之內、江東等8個營業所[19]與4個分車庫。可使用車輛僅960輛中的196輛，多為木炭車等替代燃料車[19]。

其後美軍將多餘的卡車與拖車撥交日本巴士業者，東京都交通局分配約400輛，對復興助益甚大[20]。由於車體製造能力不足，亦與無巴士製造經驗之廠商合作擴充產能。

1947年開始與民營巴士公司相互直通營運[21]，在GHQ勸導下推動。1948年將停辦中的遊覽巴士事業讓渡予新日本觀光（現はとバス）。其後因觀光需求增加，1953年重新申請執照，1954年恢復觀光巴士事業。

多摩地區的拓展

為振興多摩地區，1949年起於青梅市與八王子市開辦巴士業務。同年8月7日設立青梅支所，12月25日設立八王子支所（1986年3月31日廢止）。

當時青梅地區由西東京巴士（前身為青梅電氣鐵道系統之奧多摩振興）及西武巴士營運。都營巴士開設通往成木地區路線，打破兩社獨占局面。1975年因山區人口減少，西武巴士大部分撤出。應青梅市請求，東京都交通局接手成木地區路線，形成今日格局。

都電廢止與代替巴士運行

1952年適用地方公營企業法。高度經濟成長期乘客增加，經營一度順利，但自1961年度起轉為赤字，儘管多次調漲票價仍未改善。遂推動路線重編與單人運轉化。

隨機動化進展，都心交通壅塞加劇[22]。除現今荒川線外，1963年至1972年間都電陸續廢止[23]，都營無軌電車亦於1968年前全數廢止[23]。作為廢止代替巴士，新設37條都營巴士路線[24]，其中多數成為現行都營巴士的骨幹系統。

  • 因都電廢止而設立的主要路線
都電系統 廢止時的運行區間 代替巴士系統編號 代替巴士運行區間 現在的系統編號 現在的運行區間
電6 渋谷駅 - 六本木 - 新橋 506（初期は504） 渋谷駅 - 六本木 - 新橋駅 都01 渋谷駅 - 六本木駅 - 新橋駅
電16 大塚駅 - 錦糸町駅 516 大塚駅 - 錦糸町駅 都02 大塚駅 - 錦糸町駅
電20 江戸川橋 - 須田町 520 早稲田 - 須田町 上58 早稲田 - 上野松坂屋
電22 南千住 - 日本橋 522 南千住 - 東京駅八重洲口 東42甲 南千住車庫・南千住駅西口 - 東神田・東京駅八重洲口
電23 福神橋 - 月島 門33 豊海水産埠頭 - 亀戸駅 門33 豊海水産埠頭 - 亀戸駅
電28 錦糸町駅 - 日本橋 東22 錦糸町駅 - 東京駅北口 東22 錦糸町駅 - 東京駅丸の内北口
電34 渋谷駅 - 金杉橋 534 渋谷駅 - 赤羽橋 - 新橋駅 都06 渋谷駅 - 赤羽橋駅 - 新橋駅
電38 錦糸堀 - 門前仲町 錦14 錦糸町駅 - 門前仲町 都07 錦糸町駅 - 境川 - 門前仲町

交通局重建計畫

此外，如前所述，東京都交通局的財政狀況並不理想，因此提出了第二次重建計畫（1970年代後半）與第三次重建計畫（1980年代前半）。在巴士事業方面，也進行了包括廢止與縮短虧損路線在內的重整措施。同時，隨著都營新宿線等新鐵道路線的開業，也同步進行了路線調整。

  • 第三次重建計畫下巴士路線改廢的一例（1982年12月實施的大規模改編）
系統編號 廢止時的運行區間 備考
門19乙 門前仲町 - 豊洲鉄鋼埠頭 廢止
東26 東京駅八重洲口 - 葛西車庫 廢止
東42乙 南千住 - 岩本町駅 廃止
里48乙 日暮里駅 - 根津一丁目・日本医大病院 - 文京区役所 廢止
中77 中野区役所 - 新代田駅 廢止（元関東バスと相互運行｡江古田駅 - 代田橋）[來源請求]
橋78 新橋駅 - 新宿車庫 廢止
東96 東京駅八重洲口 - 高輪 - 五反田駅 廢止
銀86 渋谷駅 - 豊海水産埠頭 短縮


營業所一覽

附有※注释的为外包给哈多巴士管理的营业所。

營業所名 代号 所在地 管辖线路
品川自動車營業所 A 品川區北品川1-5-12 市01・黒77・品91・井92・品93・反96・品96・品98・品99・深夜07
涩谷自动车营业所 B 澀谷區東2-25-36 都01・RH01・学03・学06・都06・田87・旅游线路
澀谷自動車營業所新宿支所 ※ C 新宿區西新宿3-19-1 CH01・宿74・宿75・早81・渋88・品97
小瀧橋自動車營業所杉並支所 ※ D 杉並區梅里1-14-22 渋66・王78・宿91・品97
小瀧橋自動車營業所 E 中野區東中野5-30-2 学02・飯62・橋63・飯64・上69・高71
北自動車營業所練馬支所 F 練馬區豊玉上2-7 学05・白61・池65・練68
千住自動車營業所 H 足立區梅田2-3-11-101 草41・草43・端44・北47・里48・里48-2・王49
有明自动车营业所 J 江东区有明3-9-25 波01・海01・都04・四季48
南千住自動車營業所 K 荒川區南千住2-33-1 都08・里22・錦40・東42-1・東42-2・東42-3・上46・旅游线路
江東自動車營業所 L 墨田區江東橋4-30-10 直行03・急行05・都07・錦18・陽20・亀21・東22・亀23・門33
北自動車營業所 N 北區神谷3-10-6 王40（出入・（乙・宮城循環）・甲・丙）・王41・東43・王45・王55・王57・深夜02・深夜11
巣鴨自動車營業所 P 豊島區巣鴨2-9-8 上01・都02・都02乙・茶07・里48・里48-2・茶51・上60・草63・草64
江戶川自動車營業所臨海支所 ※ R 江戸川區臨海町4-1-1 錦11・木11乙・新小20・門21・葛西22・錦22・臨海22・平23・葛西24・草24・秋26・亀26・西葛26・船28・両28・平28・臨海28-3・臨海28-2・新小29・新小29-2
深川自動車營業所 S 江東區東雲2-7-41 豊洲01・都05-1（無・出入）・都05-2・業10（無・出入新橋ルート・出入スカイツリールート）・木11甲・陽12-1・陽12-2・陽12-3・錦13（甲・乙）・東15・東16（無・出入）・門19（甲・乙）・深夜13・江東01（潮风）
早稻田自動車營業所 T 新宿區西早稲田1-9-23 上58・早77・池86
江戶川自動車營業所 V 江戸川區中葛西4-9-11 西葛20（甲・乙）・葛西21・新小21・新小22・亀24・錦25・西葛27・錦27・錦27-2・錦28・臨海28-1・亀29・深夜03・深夜10
早稻田自動車營業所青梅支所 W 青梅市森下町554 梅01・梅70・梅74・梅76・梅77
品川自動車營業所港南支所 ※ Y 港區港南4-7-1 都03・急行06・錦11・橋86・田92・反94・浜95・井96・品97・井98・田99
南千住自動車營業所青戸支所 ※ Z 葛飾區白鳥1-8-1 上23・上26・平28・錦37・草39

營運用車輛

  • Blue Ribbon City Hybrid
    Blue Ribbon City Hybrid
  • Cubic
    Cubic
  • Aero Star
    Aero Star
  • Space Runner RA
    Space Runner RA
  • N280UB4x2EB
    N280UB4x2EB

腳注

注釋

  1. ^ 所謂「圓太郎」係指在乘合馬車時代成名的落語家第四代橘家圓太郎。當時乘合馬車的御者會吹號前進，而第四代圓太郎於寄席登場時曾模仿御者吹號入場，因此聲名大噪，馬車亦被稱為「圓太郎」，其本人則有「號手圓太郎」之稱。[4][5]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 交通局の概要 - 都営バス (東京都交通局). [2026-03-29]. （原始内容存档于2020-10-10）. 
  2. ^ 東京都交通局 事業概要 (令和元年版) - 第2章 自動車運送事業 (P.49)
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 20. 
  4. ^ 関東大震災で人々の足を担った「円太郎バス」. ニッポン放送NEWSONLINE. 2018-12-29 [2023-06-07].  |newspaper=和|work=只需其一 (帮助)
  5. ^ 東京都交通局 　Facebook. Facebook. 2017-02-07 [2023-06-07].  参数|title=值左起第7位存在換行符 (帮助)
  6. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 22. 
  7. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 23–24. 
  8. ^ 8.0 8.1 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 25. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 14–16. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 28. 
  11. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 21. 
  12. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 29. 
  13. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 37. 
  14. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 41. 
  15. ^ 15.0 15.1 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 51–54. 
  16. ^ 16.0 16.1 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 47. 
  17. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 47–50. 
  18. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 55–56. 
  19. ^ 19.0 19.1 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 58–59. 
  20. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 62–63. 
  21. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 77–78. 
  22. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 103. 
  23. ^ 23.0 23.1 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 107. 
  24. ^ 佐藤信之. 都バスの90年史. グランプリ出版. 2007-12-01: 109. 

參見

外部連結

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